Asiak hartzen du itsas estalduraren merkatu globalaren zatirik handiena, Japonian, Hego Korean eta Txinan itsasontzien eraikuntza industriaren kontzentrazioa dagoelako.
Asiako herrialdeetako itsas estalduraren merkatua Japonia, Hego Korea, Singapur eta Txina bezalako itsasontzi eraikuntzako potentzia finkatuek menderatu dute. Azken 15 urteotan, Indian, Vietnamen eta Filipinetan ontzi eraikuntzaren industriaren hazkundeak aukera handiak eman dizkie itsas estaldura fabrikatzaileei. Coatings World-ek Asiako itsas estalduraren merkatuaren ikuspegi orokorra aurkezten du erreportaje honetan.
Asiako eskualdeko itsas estaldura merkatuaren ikuspegi orokorra
2023. urtearen amaieran 3.100 milioi dolar estatubatuarretako balioarekin, itsas estalduraren merkatua pintura eta estaldura industriaren azpisegmentu garrantzitsu bihurtu da azken hamarkada eta erdian.
Asiak itsas estalduraren merkatu globalaren zatirik handiena hartzen du, Japonian eta Hego Korean itsasontzien eraikuntza industriaren kontzentrazioa dagoelako.
eta Txina. Itsasontzi berriek itsas estaldura guztien % 40-45 hartzen dute. Konponketek eta mantentze-lanek itsas estalduraren merkatu osoaren % 50-52 inguru hartzen dute, eta aisialdirako itsasontziek/yateek merkatuaren % 3-4.
Aurreko paragrafoan aipatu bezala, Asia da itsas estalduraren munduko industriaren epizentroa. Merkatu-kuotaren gehiengoa duen eskualdeak ontzigintzako potentzia finkatuak eta hainbat erronka berri ditu.
Ekialde Urruneko eskualdea –Txina, Hego Korea, Japonia eta Singapur barne– itsas estalduraren industrian lurralde indartsua da. Herrialde hauek ontzigintza industria sendoak eta itsas merkataritza garrantzitsua dituzte, eta horrek itsas estalduraren eskaria handia eragiten du. Herrialde hauetan itsas estalduraren eskariak hazkunde-tasa egonkorra izango duela aurreikusten da epe labur eta ertainean.
Azken hamabi hilabeteetan (2023ko uztaila - 2024ko ekaina), itsasontzi berrietarako estalduraren salmentak nabarmen igo ziren, Txinako eta Hego Koreako eskariaren susperraldiaren ondorioz. Itsasontzien konponketarako estalduraren salmentak nabarmen hazi ziren, neurri batean itsasontziek CO2 isuriak murrizteko behar handiagoa dutelako, itsas erregaien araudia betetzeko.
Asiak ontzigintzan eta, ondorioz, itsas estalduretan duen nagusitasuna lortzeko hamarkadak behar izan dira. Japonia ontzigintzako munduko indar bihurtu zen 1960ko hamarkadan, Hego Korea 1980ko hamarkadan eta Txina 1990eko hamarkadan.
Orain, Japoniako, Hego Koreako eta Txinako ontziolak dira merkatu-segmentu nagusietako bakoitzean eragile handienak: petrolio-ontziak, ontzi-garraiatzaileak, edukiontzi-ontziak eta itsasoko ontziak, hala nola ekoizpen- eta biltegiratze-plataforma flotatzaileak eta GNL birgasifikazio-ontziak.
Tradizionalki, Japoniak eta Hego Koreak teknologia eta fidagarritasun hobea eskaini izan dute Txinarekin alderatuta. Hala ere, ontzigintza industrian inbertsio handiak egin ondoren, Txinak orain itsasontzi hobeak ekoizten ditu segmentu konplexuagoetan, hala nola 12.000-14.000 20 oineko unitate baliokide (TEU) dituzten edukiontzi-ontzi ultra-handietan.
Itsas estaldura ekoizle nagusiak
Itsas estalduraren merkatua nahiko sendotuta dago, Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint eta Sherwin-Williams bezalako jokalari nagusiek merkatu osoaren kuotaren % 90 baino gehiago hartzen baitute.
2023an bere itsas negoziotik 11.853 milioi NOK (1.130 milioi dolar) saldu zituenez, Jotun itsas estalduraren munduko ekoizle handienen artean dago. Konpainiaren itsas estalduraren ia % 48 Asiako hiru herrialde nagusitan saldu zen: Japonian, Hego Korean eta Txinan. 2023an.
2023an itsas estaldura negozioaren bidez 1.482 milioi euroko salmenta globalekin, AkzoNobel itsas estaldura ekoizle eta hornitzaile handienetako bat da.
AkzoNobelen zuzendaritzak 2023ko urteko txostenean adierazi zuen: “Gure itsas estaldura negozioaren etengabeko susperraldia ere nabarmena izan zen marka proposamen sendo bati, espezializazio teknikoari eta jasangarritasunean arreta jartzeari esker. Bitartean, Asiako itsas merkatu berrietan gure presentzia berrezarri dugu, itsasontzi teknikoetan zentratuz, non gure Intersleek errendimendu handiko sistemek benetako bereizketa eskaintzen duten. Intersleek biozidarik gabeko zikinkeria askatzeko irtenbide bat da, jabeentzat eta operadoreentzat erregai eta isurien aurrezpena eskaintzen duena eta industriaren deskarbonizazio asmoak babesten laguntzen duena”.
Chugkou Paintsek itsas estaldura produktuen salmenta totalak 101.323 milioi yen (710 milioi dolar) izan zituela jakinarazi zuen.
Eskaria bultzatzen duten herrialde berriak
Orain arte Japoniak, Hego Koreak eta Txinak menderatuta egon den Asiako itsas estalduraren merkatuak Hego-ekialdeko Asiako hainbat herrialderen eta Indiaren eskaera etengabea izan du. Herrialde horietako batzuk epe ertain eta luzera itsasontzien eraikuntza eta konponketa zentro garrantzitsu bihurtuko direla espero da.
Vietnamek, Malaysiak, Filipinek, Indonesiak eta Indiak bereziki zeregin garrantzitsua izango dutela espero da itsas estalduraren industriaren hazkundean datozen urteetan.
Adibidez, Vietnamgo itsas industria lehentasunezko sektore izendatu du Vietnamgo gobernuak eta bide onetik doa Asiako ontzigintza eta konponketa gune handienetako bat izateko. Vietnamen lehorrean dauden itsasontzi-flota nazionalen eta atzerrikoen itsas estalduraren eskaria nabarmen haziko dela aurreikusten da datozen urteetan.
«Gure presentzia zabaldu dugu Vietnamen, itsas estaldurak barne hartzeko», esan zuen Ee Soon Heanek, Nippon Paint Vietnameko zuzendari nagusiak, 2023an fabrikazio-oinarri bat ezarri zuenak Vietnamen. «Itsas sektorearen etengabeko hazkundeak herrialdeko ontziola-eraikuntza eta konponketa-gune nagusi guztiak zabaltzea dakar. Sei ontziola handi daude iparraldean, beste hainbeste hegoaldean eta bi Vietnam erdialdean. Gure ikerketak adierazten du gutxi gorabehera 4.000 ontzik estaldura beharko dutela, eraikuntza berriak eta dagoeneko badaudenak barne».
Itsas estalduraren eskaria areagotzeko araudi eta ingurumen faktoreak
Itsas estalduraren industriaren eskaria eta premiumizazioa bultzatuko dituztela espero da araudi eta ingurumen faktoreek datozen urteetan.
Nazioarteko Itsas Erakundearen (IMO) arabera, itsas garraioaren industriak munduko karbono isurien % 3ren erantzule da gaur egun. Horri aurre egiteko, gobernuek, nazioarteko erregulatzaileek eta gizarteak industriari bultzada ematen ari dira bere jarduna garbitzeko.
IMOk airera eta itsasora egindako isurketak mugatzen eta murrizten dituen legedia aurkeztu du. 2023ko urtarriletik aurrera, 5.000 tona gordin baino gehiagoko ontzi guztiak IMOren Karbono Intentsitatearen Adierazlearen (CII) arabera sailkatuko dira, eta horrek metodo estandarizatuak erabiltzen ditu itsasontzien isurketak kalkulatzeko.
Kroskoaren estaldurak itsasontzi-enpresen eta itsasontzien fabrikatzaileen arreta-eremu nagusi bihurtu dira erregai-kostuak eta isuriak murrizteko. Krosko garbi batek erresistentzia minimizatzen du, abiadura-galera ezabatzen du eta, horrela, erregaia kontserbatzen du eta isuriak murrizten ditu. Erregai-kostuak normalean funtzionamendu-gastuen % 50 eta % 60 artean ordezkatzen dute. IMOren GloFouling Proiektuak 2022an jakinarazi zuen jabeek 6,5 milioi dolar aurreztu zitzaketela itsasontzi bakoitzeko erregai-kostuetan bost urteko epean, kroskoaren eta helizeen garbiketa proaktiboa hartuz.
Argitaratze data: 2024ko azaroaren 13a
